كيف يمكن لإمداد البطاريات أن يلبي احتياجات صناعة تخزين الطاقة

قال كورماك أولير ، كبير مديري استخبارات السوق في الرابطة الأمريكية للطاقة النظيفة ، إنه في النصف الثاني من هذا العام ، لا يزال تسعير كربونات الليثيوم مصدر قلق كبير. حتى مع المزيد من تعدين الليثيوم في الربع الأخير من عام 2022 ، من المتوقع أن يظل العرض العالمي لمواد الليثيوم ضيقًا.

قال O'Laire: "لمعالجة نقص الليثيوم ، تدخل كبرى شركات تصنيع بطاريات الليثيوم والكاثود في العالم في اتفاقات طويلة الأجل مع مطوري مناجم الليثيوم. وبعد الصراع الروسي الأوكراني الذي تسبب في قيود العرض العالمية للنيكل والنحاس والنيكل والكوبالت ، كانت أسعار معادن السلع متقلبة وبدأت الآن في التراجع ".

وقال إنه بينما من المتوقع أن تظل اتجاهات الأسعار لهذه المعادن ثابتة حتى نهاية العام ، فإن الاستثمار في تعدين المواد الخام للبطاريات بشكل عام غير مستثمر بشكل كبير. وفقًا للجمعية الوطنية للطاقة النظيفة ، فإن الاستثمار العالمي في هذا المجال في عام 2022 سيكون 5 مليارات دولار.

ومع ذلك ، بحلول عام 2030 ، ستتطلب تلبية الطلب على البطاريات للسيارات الكهربائية استثمارًا سنويًا قدره 15 مليار دولار ، وفقًا لبيانات متوقعة من محلل الصناعة مات فيرنلي.

وقال أولير: "يحتاج كل من الحكومة والقطاع الخاص إلى زيادة الاستثمار في المواد الخام ، وخاصة الليثيوم ، لمواجهة قيود العرض والطلب التي تلوح في الأفق".

في نهاية سلسلة توريد البطاريات ، تقوم الصين ببناء المزيد من مصانع إنتاج البطاريات المخصصة لأنظمة تخزين طاقة البطاريات ، وهو ما يكفي لتلبية الطلب العالمي بحلول عام 2025.

ومع ذلك ، قال فيرنلي إن أوروبا والولايات المتحدة تبنيان أيضًا مصانع لإنتاج البطاريات ، ولكن على نطاق أصغر بكثير لا يمكنها تلبية احتياجاتهما الخاصة.

وفي الوقت نفسه ، تخطط الصين لتوسيع قدرة المواد الفعالة في الكاثود (CAM) إلى 2 تيراواط في الساعة. لذلك ، قال أولير إن سوق بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم من المرجح أن تواجه فائضًا في عام 2024.

يعتقد بعض المطلعين على الصناعة أن الوضع في سلسلة توريد البطاريات قد بدأ في التراجع ، لا سيما فيما يتعلق بتأثير وباء التاج الجديد على الخدمات اللوجستية والنقل.

أشارت جمعية الطاقة النظيفة إلى أن بعض الاعتدال في تقلب الأسعار قد يسمح لمطوري مشاريع تخزين البطاريات بالنظر في قرارات الاستثمار النهائية في الربع الثالث من عام 2022.

تغيرت أسعار معادن البطاريات الرئيسية مثل الكوبالت والليثيوم والنيكل بعد بعض من أكبر الزيادات في الأسعار منذ سنوات. نظرًا لأن أسعار منتجات الليثيوم لها التأثير الأكبر على تكلفة هذه السلع ، تتوقع جمعية الطاقة النظيفة أن تظل أسعار الليثيوم ثابتة نسبيًا للأشهر القليلة القادمة من العام ، منخفضة عن المستويات المرتفعة التي شوهدت في وقت سابق من هذا العام.

قال أولير وفريقه البحثي إن توازن العرض والطلب على البطاريات لا يزال غير مستقر من الربع الرابع من عام 2022 إلى الربع الأول من عام 2023 ، ومن المرجح أن تستمر أسعارها في الارتفاع أوائل العام المقبل.

تعني اضطرابات الإمداد قصيرة الأجل أن صناعة تخزين البطاريات يجب أن تمتص ارتفاع تكاليف البطارية أو تحمل التكاليف على المستهلكين. النبأ السار هو أن الطلب لم ينخفض ​​، على الرغم من إدخال التسعير المستند إلى مؤشر المواد الخام (RMI) من قبل بعض الشركات التي تتبع صناعة السيارات الكهربائية.

يمكن أن يكون لها آثار مختلفة على الشركات الناشئة والشركات الكبيرة. وقعت شركات تكامل أنظمة تخزين الطاقة الكبيرة ومصنعي أنظمة تخزين البطاريات مثل Fluence و Powin Energy و Honeywell عشرات من صفقات توريد البطاريات بالغيغاوات في الساعة. بالنسبة للشركات الناشئة الأصغر ، يجب أن تستمر في التنافس على منتجات البطاريات في السوق.

Nicolo Campagnol ، مدير حلول البطاريات في McKinsey& قالت الشركة ، "بالنسبة لمستهلكي البطاريات ، بغض النظر عن حجمها ، سيكونون في مشكلة من حيث تزويد البطاريات ، ونحن بحاجة إلى التفكير خارج الصندوق. ومن المثير للاهتمام ، أن مستوى بطاريات الطاقة يستخدم للشركات في أنظمة تخزين الطاقة مزدهرة ".

وقال إنه سيكون من الخطأ التقليل من أهمية الدور الذي تلعبه البطاريات ذات الاستخدام الثانوي في تخزين طاقة البطارية ، حيث يمكن أن تصل معدلات التثبيت إلى رقمين في السنوات القليلة المقبلة.

أصبحت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بشكل متزايد الخيار الرئيسي لأنظمة تخزين طاقة البطارية. كما أن هذا النوع من البطاريات يكتسب شعبية في صناعة السيارات الكهربائية ، خاصة للسيارات قصيرة المدى ومنخفضة السعر ، مما يؤثر أيضًا على توفر البطاريات المستخدمة في أنظمة تخزين طاقة البطاريات.

قال كامبانيول إن بطاريات الليثيوم الثلاثية من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) كانت تاريخيًا المنتج السائد في أنظمة تخزين طاقة البطاريات ، ولكن من المسلم به الآن أن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ذات كثافة الطاقة المنخفضة والتكلفة المنخفضة ستكون من النيكل والمنغنيز والكوبالت. بطاريات (NMC). ) بدائل بطاريات الليثيوم الثلاثية.

ومع ذلك ، تتطلب بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم نسبة أعلى من الليثيوم مقارنة ببطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت الثلاثية (NMC) ، كما أن ارتفاع سعر كربونات الليثيوم له تأثير أكبر عليها من البطاريات الأخرى ، في حين أن النمو في الطلب على السيارات الكهربائية يعني ذلك هناك نقص في بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، على الأقل حتى يتم تشغيل المزيد من مصانع إنتاج البطاريات.

إن صناعة تخزين البطاريات والمستهلكين الآخرين ، غير الراضين عن دفع مثل هذه الرسوم المرتفعة أو عدم قدرتهم على الحصول على بطاريات ، يرون الابتكار والتنوع في تكنولوجيا البطاريات على أنه الحل.

على سبيل المثال ، تقوم بعض الشركات المصنعة بتطوير وتسويق بطاريات أيون الصوديوم. البطاريات أرخص ومنفصلة عن احتياجات صناعة السيارات الكهربائية وماكينزي& ترى الشركة إمكانات هائلة لهذه التكنولوجيا. ومع ذلك ، كما هو الحال مع العديد من المنتجات الجديدة الأخرى ، مثل R&تقدم D وتزداد الطاقة الإنتاجية ، فقط الوقت هو الذي سيحدد ما إذا كانت مطالبة التكلفة المنخفضة صحيحة.

يشير محللو الصناعة إلى أن هناك الآن انفصال حاد بين توريد المواد الخام وجداول الإنتاج. حل هذه المشكلة ليس بالأمر السهل ، في الواقع ، من المربح الاستثمار في تطوير وتوريد الليثيوم والمواد الخام الأخرى.

بينما تعمل ألمانيا وولاية كاليفورنيا الأمريكية على تطوير تقنية لاستخراج الليثيوم مباشرة من محلول ملحي ، قال كامباغنول في شركة ماكينزي إنه يمكن استخراج الليثيوم بعدة طرق.

وقال "من المجدي في الواقع استخراج الليثيوم باستخدام تقنيات مختلفة". "من ناحية أخرى ، لا يمكن معالجة جميع العناصر بهذه الطريقة ، مثل الكوبالت. لذلك لا يمكن حل جميع المواد الخام بالطريقة نفسها. من الواضح أن زيادة أسعار المواد الخام عادة ما تعزز التنمية والإنتاج ، ولكن بعض من الأسهل إيجاد الحلول ".

• سنة التأسيس
  --
• نوع العمل
  --
• البلد / المنطقة
  --
• الصناعة الرئيسية
  --
• المنتجات الرئيسية
  --
• الشخص الاعتباري
  --
• عدد الموظفي
  --
• قيمة الإخراج السنوي
  --
• سوق التصدير
  --
• تعاون العملاء
  --