تظهر الأبحاث أن سوق البطاريات في الهند سيتجاوز 15 مليار دولار بحلول عام 2030

تخطط PLI لتعزيز تصنيع البطاريات

مخطط الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI) الذي أعلنت عنه الحكومة الهندية هو أحد هذه المبادرات التي ستوفر الحوافز التي تشتد الحاجة إليها لزيادة قدرة تصنيع البطاريات في السنوات القادمة.

في يونيو من العام الماضي ، أصدرت وزارة الصناعة الثقيلة الهندية منشورًا بشأن "الخطة الوطنية لتخزين طاقة البطاريات الكيميائية المتقدمة (ACC)" في إطار مخطط الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI) لبناء بطاريات كيميائية متقدمة (ACC) للسيارات الكهربائية ( المركبات الكهربائية). منشأة التصنيع. وخصصت الوزارة إجمالي 181 مليار روبية (حوالي 2.47 مليار دولار أمريكي) كإجمالي حوافز البرنامج لمدة خمس سنوات.

10 شركات منها Reliance New Energy Solar و Hyundai Global Motors و Ola Electric Mobility و Lucas-TVS و Mahindra& ماهيندرا ، بطارية أمارا رجا ، إكسايد إندستريز ، صادرات راجيش ، لارسن& تم تقديم العطاءات Toubro و Power of India.

يذكر التقرير أن حكومات الولايات الهندية ستلعب دورًا رئيسيًا في نجاح مخطط الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI). إن وضعهم في تحدٍ على مستوى الدولة كجزء من البرنامج يوفر حافزًا أكثر أهمية لبناء مرافق تصنيع البطاريات.

مع توقع تجاوز سوق تخزين الطاقة العالمي 150 مليار دولار سنويًا بحلول عام 2030 ، فإن حوافز الهند لتوسيع سوق تخزين الطاقة واضحة. وفقًا للتقرير ، تتمتع الهند بوضع جيد للاستحواذ على حصة كبيرة من سوق تخزين طاقة البطاريات العالمي المتنامي ، والذي يمكن أن يمثل 13 ٪ من الطلب العالمي على البطاريات بحلول عام 2030.

قيمة البطاريات في السيارات الكهربائية

وفقًا لبحث أجرته RMI والتحليل الذي أجرته Bloomberg New Energy Finance ، من المتوقع أن يصل الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم أيون إلى 2.8TW سنويًا بحلول عام 2030. وسيؤدي معظم هذا إلى تلبية الطلب على السيارات الكهربائية.

تمثل البطاريات ما يقرب من 25٪ إلى 50٪ من تكلفة السيارات الكهربائية ، والبطاريات هي العنصر الأكثر أهمية في المركبات الكهربائية. مع انخفاض التكاليف واستمرار زيادة كثافة الطاقة المحددة ، ستستمر المركبات الكهربائية في التحسن في الأداء والقدرة التنافسية من حيث التكلفة وستصبح قريبًا خيارًا أكثر جاذبية للعملاء.

تطوير صناعة تخزين الطاقة الثابتة

يمكن أن توفر أنظمة تخزين البطاريات الثابتة ما يصل إلى 17 خدمة مختلفة لأصحاب المصلحة على جميع مستويات نظام الطاقة ، بما في ذلك المرافق ومشغلي الشبكة والمستخدمين النهائيين. من المتوقع أيضًا أن يصل سوق تخزين طاقة البطاريات العالمي إلى 30 مليار دولار (حوالي 2.23 تريليون روبية) بحلول عام 2030.

وأشار التقرير إلى أنه في السنوات الخمس الماضية ، تحولت غالبية مبيعات البطاريات العالمية من الإلكترونيات الاستهلاكية إلى السيارات الكهربائية ، ولبت 54٪ من مبيعات البطاريات المتقدمة العالمية من 2015 إلى 2019 احتياجات سوق السيارات الكهربائية.

ستنشئ العديد من المبادرات الوطنية وعلى مستوى الولاية ، مثل الاستخدام السريع والتصنيع في الهند (FAME-II) وسياسات السيارات الكهربائية على مستوى الولاية ، نظامًا بيئيًا لتسريع نشر المركبات الكهربائية ، على أمل تحفيز نضج السوق المتزايد ، وأشار التقرير. أدى نجاح برنامج FAMEII المنقح إلى زيادة تغلغل المركبات الكهربائية ، حيث من المتوقع أن يتجاوز الطلب السنوي لبطاريات المركبات الكهربائية في الهند 135 جيجاوات ساعة / سنويًا بحلول عام 2030.

وفقًا للسيناريو المتسارع ، بحلول عام 2030 ، سيصل تغلغل قطاع السيارات الكهربائية في مبيعات السيارات الجديدة إلى 30٪ للسيارات الخاصة ، و 70٪ للمركبات التجارية ، و 40٪ للحافلات ، و 80٪ للدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات. في "السيناريو المحافظ" ، من المتوقع أن يصل المتوسط ​​المرجح لتغلغل المركبات الكهربائية في المبيعات الجديدة عبر جميع قطاعات السيارات إلى 35٪ في عام 2030.

تطوير أنظمة تخزين الطاقة الثابتة

في حين أن إجمالي سعة التخزين لمشاريع تخزين البطاريات التي تم التكليف بها أو قيد الإنشاء حتى الآن لا تتجاوز 85 ميجاوات في الساعة ، تمتلك الهند بالفعل خط أنابيب يبلغ 4.6 جيجاوات في الساعة ، مما يشير إلى زخم قوي في هذا القطاع.

يتنبأ التقرير بأن السعة التراكمية لأنظمة تخزين الطاقة الثابتة لدعم الشبكة يمكن أن تصل إلى 26 جيجاواط / 104 جيجاواط ساعة في ظل "السيناريو المحافظ" وتتوسع إلى ما يقرب من 65 جيجا واط / 260 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030 في إطار "السيناريو المعجل".

توقعات سوق البطارية الهندية

يذكر التقرير أنه بحلول عام 2030 ، قد يتجاوز حجم سوق بطاريات السيارات الكهربائية ونظام تخزين الطاقة الثابتة في الهند 15 مليار دولار (حوالي 1.12 تريليون روبية) ، منها ما يقرب من 12 مليار (حوالي 893.63 مليار روبية) تأتي من البطاريات ، 3 مليارات دولار أمريكي ( ما يقرب من 22341 كرور روبية) من تجميع البطارية ودمجها. في سيناريو أكثر تحفظًا ، سيصل حجم السوق السنوي إلى 6 مليارات دولار (حوالي 44682 كرور روبية).

بالإضافة إلى ذلك ، يشير التقرير إلى أنه في ظل "السيناريو المتسارع" ، يمكن للهند تلبية الطلب المحلي على البطاريات في عام 2022 من خلال اثنين من المصانع العملاقة التي يقال إن طاقتها السنوية 10 جيجاوات في الساعة.

في ظل السيناريو المعجل ، ستحتاج الهند إلى تشغيل خمسة مصانع عملاقة في عام 2025 و 26 مصنعًا ضخمًا بحلول عام 2030. وفي "السيناريو المحافظ" ، ستحتاج الهند إلى تشغيل ثلاثة مصانع عملاقة بحلول عام 2025 و 10 مصانع جيجا بحلول عام 2030.

يسلط التقرير الضوء على الحاجة إلى تطوير التصنيع المحلي ، والاستفادة من مزايا التكلفة والحجم في الهند ، مع توفير فرص التصدير لقطاع التكنولوجيا سريع النمو. ولكن يجب استكمال هذه الخطط بسياسات طويلة الأجل لزيادة تحفيز الطلب على البطاريات في التطبيقات المتنقلة والثابتة.

في أغسطس الماضي ، أصدر المعهد الوطني للبحوث في الهند (NITI Aayog) ، بالاشتراك مع شركة RMI ، تقريرًا يستعرض الإصلاحات والجهود المبذولة في صناعة توزيع الطاقة في الهند. يحلل التقرير الدروس المستفادة وأفضل الممارسات من التجربة الهندية والعالمية لإبلاغ حكومات الولايات التي تدرس المزيد من الإصلاحات لوضع صناعة توزيع الطاقة لديها على المسار الصحيح لتحسين الكفاءة والربحية.

في وقت سابق ، ذكر تقرير مسح أيضًا أن انتقال الهند إلى السيارات الكهربائية سيتطلب استثمارًا تراكميًا قدره 266 مليار دولار (حوالي 19.7 تريليون روبية) في السيارات الكهربائية ، وشحن البنية التحتية والبطاريات على مدى العقد المقبل.

• سنة التأسيس
  --
• نوع العمل
  --
• البلد / المنطقة
  --
• الصناعة الرئيسية
  --
• المنتجات الرئيسية
  --
• الشخص الاعتباري
  --
• عدد الموظفي
  --
• قيمة الإخراج السنوي
  --
• سوق التصدير
  --
• تعاون العملاء
  --