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배터리 공급이 에너지 저장 산업의 요구 사항을 충족하는 방법

연구소는 리튬이온전지의 수급불균형이 전 세계 국가의 재생에너지 전환과 에너지 전환에서 에너지 저장시스템의 역할에 도전과제라고 지적했다.

주로 전기 자동차가 주도하는 리튬 이온 배터리에 대한 수요의 상당한 성장과 함께 약한 세계 경제와 정치적 혼란으로 인해 공급 제약이 생겨 배터리 저장 프로젝트에 대한 투자 및 배치 결정이 지연되었습니다.

업계 관계자가 답해야 하는 질문 중 하나는 에너지 저장 시스템을 배포하기 위해 노력하는 신생 기업에서 청정 에너지를 기반으로 한 경제 성장을 지원하려는 정부에 이르기까지 이 문제를 극복하기 위해 어떤 전략과 조치를 취할 수 있는지입니다.

십월 25, 2022

미국 청정 에너지 협회(American Clean Energy Association)의 시장 정보 담당 선임 관리자인 Cormac O'Laire는 올해 하반기에도 탄산리튬 가격이 여전히 주요 관심사라고 말했습니다. 2022년 4분기에 더 많은 리튬 채굴이 이루어지더라도 전 세계 리튬 재료 공급은 타이트한 상태를 유지할 것으로 예상됩니다.

O'Laire는 "리튬 부족 문제를 해결하기 위해 세계 주요 리튬 배터리 및 음극 제조업체가 리튬 광산 개발자와 장기 계약을 체결하고 있습니다. 러시아-우크라이나 분쟁이 니켈 및 구리, 니켈 및 코발트의 글로벌 공급 제약을 촉발한 후, 등. 원자재 금속의 가격은 변동성이 있었고 이제 하락하기 시작했습니다.”

이러한 금속의 가격 추세는 연말까지 변함이 없을 것으로 예상되지만 배터리 원자재 채굴에 대한 투자는 일반적으로 크게 과소 투자되고 있다고 그는 말했습니다. 미국 청정 에너지 협회(National Clean Energy Association)에 따르면 2022년 이 분야에 대한 전 세계 투자는 50억 달러가 될 것입니다.

그러나 업계 분석가인 Matt Fernley의 예측 데이터에 따르면 2030년까지 전기 자동차용 배터리 수요를 충족하려면 연간 150억 달러의 투자가 필요할 것이라고 합니다.

O'Laire는 "정부와 민간 부문 모두 다가오는 공급 및 수요 제약을 해결하기 위해 원자재, 특히 리튬에 더 많은 투자를 해야 합니다."라고 말했습니다.

배터리 공급망의 다운스트림에서 중국은 2025년까지 전 세계 수요를 충족하기에 충분한 배터리 에너지 저장 시스템 전용 배터리 생산 공장을 더 많이 건설하고 있습니다.

그러나 Fernley는 유럽과 미국도 배터리 생산 공장을 건설하고 있지만 규모가 훨씬 작아 자체 수요를 충족할 수 없다고 말했습니다.

한편 중국은 양극활물질(CAM) 생산능력을 2TWh로 확대할 계획이다. 따라서 O'Laire는 리튬 인산철 배터리 시장이 2024년에 흑자에 직면할 가능성이 있다고 말했습니다.

일부 업계 관계자는 특히 새로운 전염병이 물류 및 운송에 미치는 영향 측면에서 배터리 공급망의 상황이 완화되기 시작했다고 믿고 있습니다.

Clean Energy Association은 가격 변동성을 어느 정도 완화하면 배터리 저장 프로젝트 개발자가 2022년 3분기에 최종 투자 결정을 고려할 수 있다고 언급했습니다.

코발트, 리튬 및 니켈과 같은 주요 배터리 금속의 가격은 몇 년 동안 가장 큰 가격 인상을 겪은 후 반등했습니다. 리튬 제품 가격이 이러한 원자재 가격에 가장 큰 영향을 미치기 때문에 청정 에너지 협회(Clean Energy Association)는 리튬 가격이 올해 초 고점에서 하락하여 올해의 다음 몇 달 동안 상대적으로 보합세를 유지할 것으로 예상합니다.

O'Laire와 그의 연구팀은 배터리 수급 균형이 2022년 4분기부터 2023년 1분기까지 불안정한 상태를 유지하고 있으며, 가격은 내년 초에 계속 오를 것이라고 말했습니다.

단기적인 공급 차질은 배터리 저장 산업이 상승하는 배터리 비용을 흡수하거나 소비자에게 비용을 전가해야 함을 의미합니다. 그나마 다행인 점은 전기차 산업에 이어 일부 업체들이 원자재지수(RMI) 기반 가격책정을 도입했음에도 수요가 줄어들지 않았다는 점이다.

이는 신생 기업과 대기업에 다른 영향을 미칠 수 있습니다. Fluence, Powin Energy 및 Honeywell과 같은 대규모 에너지 저장 시스템 통합업체 및 배터리 저장 시스템 제조업체는 수십 기가와트시 배터리 공급 계약에 서명했습니다. 소규모 신생 기업의 경우 시장에서 배터리 제품을 놓고 계속 경쟁해야 합니다.

McKinsey의 배터리 솔루션 관리자 Nicolo Campagnol& 회사측은 "배터리 소비자의 경우 크기에 상관없이 배터리 공급 측면에서 어려움을 겪을 것인데, 우리는 생각의 틀에서 벗어나 생각해야 한다. 흥미롭게도 전력 배터리의 계층은 에너지 저장 시스템 기업에 사용된다"고 말했다. 호황을 누리고 있다."

그는 향후 몇 년 안에 설치율이 두 자릿수에 도달할 수 있는 배터리 에너지 저장 분야에서 2차 사용 배터리의 역할을 과소평가하는 것은 실수라고 말했습니다.


리튬 철 인산염 배터리는 점점 더 배터리 에너지 저장 시스템의 주요 선택이 되고 있습니다. 또한 이러한 유형의 배터리는 전기 자동차 산업, 특히 단거리, 저가 차량에서 인기를 얻고 있으며, 이는 배터리 에너지 저장 시스템에 사용되는 배터리의 가용성에도 영향을 미칩니다.

Campagnol은 니켈-망간-코발트(NMC) 삼원 리튬 배터리가 역사적으로 배터리 에너지 저장 시스템의 지배적인 제품이었지만 이제는 에너지 밀도가 낮고 비용이 더 저렴한 인산철 리튬 배터리가 니켈-망간-코발트가 될 것이라고 인식하고 있다고 말했습니다. (NMC) 배터리. ) 삼원 리튬 배터리의 대안.

그러나 인산철리튬전지는 니켈망간코발트(NMC) 3원 리튬전지에 비해 리튬이 차지하는 비중이 높고, 탄산리튬의 가격 상승이 다른 전지에 비해 큰 영향을 미치고 있는 반면, 전기차 수요의 증가는 이를 의미한다. 리튬 철 인산염 배터리는 적어도 더 많은 배터리 생산 공장이 가동될 때까지 공급이 부족합니다.

높은 비용을 지불하거나 배터리를 구할 수 없는 것에 불만을 품은 배터리 저장 산업 및 기타 소비자들은 배터리 기술의 혁신과 다양화를 답으로 보고 있습니다.

예를 들어, 일부 제조업체는 나트륨 이온 배터리를 개발 및 상용화하고 있습니다. 배터리는 더 저렴하고 전기 자동차 산업의 요구와 분리되어 있으며 McKinsey는& 회사는 기술에 대한 엄청난 잠재력을 보고 있습니다. 그러나 다른 많은 신제품과 마찬가지로 R&D가 진행되고 생산 능력이 증가합니다. 더 낮은 비용 주장이 사실인지는 시간이 지나야 알 수 있습니다.

업계 분석가들은 이제 원자재 공급과 생산 일정 사이에 심각한 단절이 있다고 지적합니다. 이 문제를 해결하는 것은 쉬운 일이 아니며 실제로 리튬 및 기타 원자재의 개발 및 공급에 투자하는 것이 수익성이 있습니다.

독일과 미국 캘리포니아주는 염수에서 리튬을 직접 추출하는 기술을 개발하기 위해 노력하고 있지만 McKinsey의 Campagnol은 리튬이 여러 가지 방법으로 추출될 수 있다고 말했습니다.

"다른 기술을 사용하여 리튬을 추출하는 것은 실제로 매우 실현 가능합니다."라고 그는 말했습니다. "반면에 코발트와 같이 모든 원소를 이렇게 처리할 수 있는 것은 아닙니다. 그래서 모든 원자재를 같은 방식으로 해결할 수는 없습니다. 분명히 의 원자재 가격 상승은 일반적으로 개발 및 생산을 촉진하지만 일부는 솔루션을 찾기가 더 쉽습니다."

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