Sorotec은 전원 공급 장치 분야에서 15년 간의 제조 경험을 보유하고 있습니다.
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Sorotec은 전원 공급 장치 분야에서 15년 간의 제조 경험을 보유하고 있습니다.
인도국립연구소(NITI Aayog)와 미국 록키산맥연구소(RMI)는 최근 '가속 시나리오(Accelerated Scenario)'와 '보수 시나리오(Conservative Scenario)'에 따라 인도 배터리 제품의 미래 수요를 추산한 공동 연구 보고서를 발표했다. 증가하는 전기 자동차, 중요한 그리드 에너지 저장 요구 사항을 충족하고 인도의 에너지 안보에 기여합니다.
첨단 배터리 기술 제조에 있어 인도의 영향력은 이제 무시할 수 있을 정도입니다. 그러나 이 나라는 대규모 배터리 제조에 대한 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 보고서에 따르면 인도의 배터리 시장은 2030년까지 150억 달러(약 1조 1200억 루피)를 초과할 수 있으며 "가속 시나리오"에서 인도의 배터리 수요는 2030년까지 260GWh로 증가할 것으로 예상됩니다.
PLI, 배터리 제조 강화 계획
인도 정부가 발표한 PLI(생산 연계 인센티브) 계획은 향후 몇 년 동안 배터리 제조 용량을 늘리기 위해 꼭 필요한 인센티브를 제공할 계획 중 하나입니다.
인도 중공업부는 지난해 6월 전기자동차용 첨단화학전지(ACC) 배터리 건설을 위한 PLI(생산연계 인센티브) 계획에 따라 '첨단화학전지(ACC) 에너지 저장을 위한 국가계획'을 위한 회람을 발표했다. 전기차). 제조 시설. 이 부서는 5년 동안 프로그램의 총 인센티브 지급으로 총 1,810억 루피(약 24억 7,000만 달러)를 할당했습니다.
릴라이언스뉴에너지솔라, 현대글로벌모터스, 올라일렉트릭모빌리티, 루카스-TVS, 마힌드라 등 10개사& Mahindra, Amara Raja Battery, Exide Industries, Rajesh Exports, Larsen& Toubro 및 Power of India 입찰이 제출되었습니다.
보고서는 인도 주정부가 생산연계 인센티브(PLI) 계획의 성공에 중요한 역할을 할 것이라고 밝혔습니다. 프로그램의 일부로 국가 차원의 도전을 통해 배터리 제조 시설을 건설하는 데 더 중요한 인센티브를 제공합니다.
2030년까지 세계 에너지 저장 시장이 연간 1,500억 달러를 초과할 것으로 예상됨에 따라 에너지 저장 시장을 확장하려는 인도의 인센티브는 분명합니다. 보고서에 따르면 인도는 2030년까지 전 세계 배터리 수요의 13%를 차지할 수 있는 성장하는 글로벌 배터리 에너지 저장 시장에서 상당한 점유율을 차지할 수 있는 유리한 위치에 있습니다.
전기차 배터리의 가치
RMI의 연구와 Bloomberg New Energy Finance의 분석에 따르면 리튬 이온 배터리에 대한 전 세계 수요는 2030년까지 연간 2.8TW에 도달할 것으로 예상됩니다. 이 중 대부분이 전기 자동차 수요를 충족할 것입니다.
배터리는 전기 자동차 가격의 거의 25%~50%를 차지하며 배터리는 전기 자동차의 가장 중요한 구성 요소입니다. 비용이 감소하고 특정 에너지 밀도가 계속 증가함에 따라 EV는 성능과 비용 경쟁력 면에서 계속 개선될 것이며 곧 고객에게 더 매력적인 옵션이 될 것입니다.
고정식 에너지 저장 산업의 발전
고정식 배터리 저장 시스템은 유틸리티, 그리드 운영자 및 최종 사용자를 포함하여 전력 시스템의 모든 수준에서 이해 관계자에게 최대 17개의 서로 다른 서비스를 제공할 수 있습니다. 세계 배터리 에너지 저장 시장도 2030년까지 300억 달러(약 2조 2300억 루피)에 이를 것으로 예상됩니다.
보고서는 지난 5년 동안 전 세계 배터리 판매의 대부분이 소비자 가전에서 전기 자동차로 이동했으며 2015년부터 2019년까지 전 세계 고급 배터리 판매의 54%가 전기 자동차 시장의 요구를 충족했다고 지적했습니다.
FAME-II(Rapid Utilization and Manufacturing in India) 및 국가 차원의 전기 자동차 정책과 같은 여러 국가 및 주 차원의 이니셔티브는 시장의 성장하는 성숙을 촉진하기 위해 전기 자동차 배치를 가속화하는 생태계를 만들 것입니다. 보고서는 지적했다. 수정된 FAMEII 프로그램의 성공으로 EV 보급률이 증가했으며 인도의 EV 배터리에 대한 연간 수요는 2030년까지 연간 135GWh를 초과할 것으로 예상됩니다.
Accelerated Scenario에 따르면 2030년까지 신차 판매에서 전기 자동차의 세그먼트 침투율은 자가용 30%, 상용차 70%, 버스 40%, 이륜차 및 삼륜차 80%에 도달할 것입니다. "보수적 시나리오"에서 2030년에는 모든 차량 부문에 걸쳐 신규 판매에서 EV의 가중 평균 침투율이 35%가 될 것으로 예상됩니다.
고정식 에너지 저장 시스템 개발
현재까지 시운전 중이거나 건설 중인 배터리 저장 프로젝트의 총 저장 용량은 약 85MWh에 불과하지만 인도는 이미 4.6GWh 프로젝트의 파이프라인을 보유하고 있어 이 분야에서 강력한 추진력을 나타내고 있습니다.
이 보고서는 그리드 지원을 위한 고정식 에너지 저장 시스템의 누적 용량이 "보수적 시나리오"에서 26GW/104GWh에 도달할 수 있고 "가속 시나리오"에서 2030년까지 거의 65GW/260GWh로 확장될 것으로 예측합니다.
인도 배터리 시장 전망
보고서에 따르면 2030년까지 인도의 고정식 에너지 저장 시스템 및 전기 자동차 배터리 시장 규모는 150억 달러(약 1조 1200억 루피)를 초과할 것이며 이 중 거의 120억(약 8,936억 3,000만 루피)은 배터리에서, 30억 달러(미국 달러)( 약 Rs 22,341 crore)는 배터리 조립 및 통합에서 발생합니다. 보다 보수적인 시나리오에서 연간 시장 규모는 60억 달러(약 44,682억 루피)에 달할 것입니다.
또한 보고서는 "가속 시나리오"에서 인도는 연간 용량이 10GWh인 것으로 알려진 2개의 기가팩토리를 통해 2022년 국내 배터리 수요를 충족할 수 있다고 밝혔습니다.
Accelerated Scenario에서 인도는 2025년까지 5개의 기가팩토리를 운영하고 2030년까지 26개의 기가팩토리를 운영해야 합니다. "보수적 시나리오"에서 인도는 2025년까지 3개의 기가팩토리, 2030년까지 10개의 기가팩토리를 운영해야 합니다.
보고서는 빠르게 성장하는 기술 부문에 수출 기회를 제공하면서 인도의 요소 비용 및 규모 이점을 활용하여 현지 제조를 개발할 필요성을 강조합니다. 그러나 이러한 계획은 모바일 및 고정 애플리케이션의 배터리 수요를 더욱 자극하기 위한 장기 정책을 보완해야 합니다.
지난 8월 인도국립연구소(NITI Aayog)는 RMI Corporation과 공동으로 인도 배전산업의 개혁과 노력을 검토하는 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 효율성과 수익성을 개선하기 위해 배전 산업을 궤도에 올리기 위해 추가 개혁을 고려하고 있는 주 정부에 정보를 제공하기 위해 인도 및 글로벌 경험에서 얻은 교훈과 모범 사례를 분석합니다.
앞서 조사 보고서에서는 인도가 전기 자동차로 전환하려면 향후 10년 동안 전기 자동차, 충전 인프라 및 배터리에 2660억 달러(약 19조7000억 루피)의 누적 투자가 필요할 것이라고 언급했습니다.
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