การจัดหาแบตเตอรี่สามารถตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการจัดเก็บพลังงานได้อย่างไร

Cormac O'Laire ผู้จัดการอาวุโสด้านข่าวกรองการตลาดของ American Clean Energy Association กล่าวว่าในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตยังคงเป็นปัญหาสำคัญ แม้ว่าจะมีการขุดลิเธียมเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สี่ของปี 2565 อุปทานทั่วโลกของวัสดุลิเธียมก็คาดว่าจะยังคงตึงตัว

O'Laire กล่าวว่า "เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนลิเธียม ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมและแคโทดรายใหญ่ของโลกกำลังบรรลุข้อตกลงระยะยาวกับนักพัฒนาเหมืองลิเธียม หลังจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครนก่อให้เกิดข้อจำกัดด้านอุปทานทั่วโลกของนิกเกิลและทองแดง นิกเกิล และโคบอลต์ ฯลฯ ราคาของโลหะโภคภัณฑ์มีความผันผวนและขณะนี้เริ่มลดลง”

ในขณะที่แนวโน้มราคาโลหะเหล่านี้คาดว่าจะยังคงทรงตัวจนถึงสิ้นปี การลงทุนในการทำเหมืองวัตถุดิบแบตเตอรี่โดยทั่วไปมักไม่ได้รับการลงทุนอย่างไม่มีการลดหย่อน ตามที่สมาคมพลังงานสะอาดแห่งชาติระบุว่าการลงทุนทั่วโลกในด้านนี้ในปี 2565 จะมีมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2030 การตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องลงทุน 15 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ตามข้อมูลคาดการณ์จากนักวิเคราะห์อุตสาหกรรม Matt Fernley

“ทั้งภาครัฐและเอกชนจำเป็นต้องลงทุนในวัตถุดิบมากขึ้น โดยเฉพาะลิเธียม เพื่อจัดการกับข้อจำกัดด้านอุปสงค์และอุปทานที่ปรากฏขึ้น” โอแลร์กล่าว

ปลายน้ำของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ จีนกำลังสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่เพิ่มเติมสำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการทั่วโลกภายในปี 2568

อย่างไรก็ตาม Fernley กล่าวว่ายุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน แต่ในขนาดที่เล็กกว่ามากซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตนเองได้

ในขณะเดียวกัน จีนวางแผนที่จะขยายกำลังการผลิตวัสดุแคโทดแอกทีฟ (CAM) เป็น 2TWh ดังนั้น O'Laire กล่าวว่าตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีแนวโน้มที่จะเกินดุลในปี 2567

คนในวงการบางคนเชื่อว่าสถานการณ์ในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่เริ่มคลี่คลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของผลกระทบของการแพร่ระบาดของมงกุฎใหม่ต่อการขนส่งและการขนส่ง

สมาคมพลังงานสะอาดตั้งข้อสังเกตว่าความผันผวนของราคาเพียงเล็กน้อยอาจทำให้นักพัฒนาโครงการจัดเก็บแบตเตอรี่พิจารณาการตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้ายในไตรมาสที่สามของปี 2565

ราคาของโลหะแบตเตอรี่ที่สำคัญ เช่น โคบอลต์ ลิเธียม และนิกเกิล ได้พลิกกลับหลังการขึ้นราคาครั้งใหญ่ที่สุดในรอบหลายปี ด้วยราคาผลิตภัณฑ์ลิเธียมที่มีผลกระทบมากที่สุดต่อต้นทุนของสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านี้ สมาคมพลังงานสะอาดคาดว่าราคาลิเธียมจะยังคงทรงตัวในช่วงสองสามเดือนข้างหน้าของปี ลดลงจากระดับสูงสุดเมื่อต้นปีนี้

O'Laire และทีมวิจัยของเขากล่าวว่าความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานแบตเตอรี่ยังคงไม่เสถียรตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2565 ถึงไตรมาสแรกของปี 2566 และราคามีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในต้นปีหน้า

การหยุดชะงักของอุปทานในระยะสั้นหมายความว่าอุตสาหกรรมการจัดเก็บแบตเตอรี่ต้องรับภาระต้นทุนแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นหรือส่งต่อต้นทุนให้กับผู้บริโภค ข่าวดีก็คือ ความต้องการไม่ได้ลดลง แม้ว่าจะมีการแนะนำการกำหนดราคาตามดัชนีวัตถุดิบ (RMI) โดยบางบริษัทที่ติดตามอุตสาหกรรม EV

สิ่งเหล่านี้อาจมีนัยยะที่แตกต่างกันสำหรับสตาร์ทอัพและองค์กรขนาดใหญ่ ผู้รวบรวมระบบเก็บพลังงานขนาดใหญ่และผู้ผลิตระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ เช่น Fluence, Powin Energy และ Honeywell ได้ลงนามในข้อตกลงการจัดหาแบตเตอรี่กิกะวัตต์ต่อชั่วโมงหลายสิบฉบับ สำหรับสตาร์ทอัพขนาดเล็ก ก็ต้องแข่งขันกันเพื่อผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ในตลาดต่อไป

Nicolo Campagnol ผู้จัดการโซลูชันแบตเตอรี่ที่ McKinsey& บริษัทฯ กล่าวว่า “สำหรับผู้บริโภคแบตเตอรี่ไม่ว่าขนาดใดจะมีปัญหาในเรื่องของการจ่ายแบตเตอรี่และเราจำเป็นต้องคิดนอกกรอบ ที่น่าสนใจคือ ระดับของแบตเตอรี่พลังงานนั้นใช้สำหรับบริษัทในระบบกักเก็บพลังงาน กำลังเฟื่องฟู”

เขากล่าวว่าจะเป็นความผิดพลาดหากจะประมาทบทบาทของแบตเตอรี่สำรองในการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งอัตราการติดตั้งอาจสูงถึงสองหลักในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตกลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่มากขึ้นเรื่อยๆ และแบตเตอรี่ประเภทนี้ยังได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะระยะสั้นราคาต่ำ ซึ่งส่งผลต่อความพร้อมของแบตเตอรี่ที่ใช้ในระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ด้วย

Campagnol กล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนิเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) ในอดีตเคยเป็นผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นในระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ แต่ปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าและต้นทุนที่ต่ำกว่าจะเป็นนิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) แบตเตอรี่ ) ทางเลือกแทนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตต้องใช้ลิเธียมในสัดส่วนที่สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนิเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) และราคาลิเธียมคาร์บอเนตที่เพิ่มสูงขึ้นมีผลกระทบต่อแบตเตอรี่เหล่านี้มากกว่าแบตเตอรี่อื่นๆ ในขณะที่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นหมายความว่า แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตกำลังขาดแคลน อย่างน้อยก็จนกว่าโรงงานผลิตแบตเตอรี่จะออนไลน์มากขึ้น

อุตสาหกรรมการจัดเก็บแบตเตอรี่และผู้บริโภครายอื่น ๆ ไม่พอใจกับการจ่ายค่าธรรมเนียมสูงเช่นนี้หรือไม่สามารถรับแบตเตอรี่ได้ มองว่านวัตกรรมและความหลากหลายในเทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นคำตอบ

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายกำลังพัฒนาและจำหน่ายแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน แบตเตอรี่มีราคาถูกลงและแยกออกจากความต้องการของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและ McKinsey& บริษัทเห็นศักยภาพมหาศาลของเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ เช่น R&D คืบหน้าและกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าการเรียกร้องต้นทุนต่ำนั้นเป็นจริงหรือไม่

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าขณะนี้มีการตัดการเชื่อมต่ออย่างรุนแรงระหว่างการจัดหาวัตถุดิบและกำหนดการผลิต การแก้ปัญหานี้ไม่ใช่เรื่องง่าย อันที่จริง การลงทุนในการพัฒนาและจัดหาลิเธียมและวัตถุดิบอื่นๆ นั้นทำกำไรได้

ในขณะที่เยอรมนีและรัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐฯ กำลังทำงานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อสกัดลิเธียมจากน้ำเกลือโดยตรง Campagnol ของ McKinsey กล่าวว่าลิเธียมสามารถสกัดได้หลายวิธี

"เป็นไปได้มากที่จะสกัดลิเธียมโดยใช้เทคนิคต่างๆ" เขากล่าว "ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกองค์ประกอบที่สามารถจัดการด้วยวิธีนี้ได้ เช่น โคบอลต์ ดังนั้นวัตถุดิบบางชนิดก็ไม่สามารถแก้ไขได้ในลักษณะเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าวัตถุดิบ การขึ้นราคามักจะช่วยเพิ่มการพัฒนาและการผลิต แต่บางส่วน หาทางแก้ไขได้ง่ายขึ้น"

• ก่อตั้งปี
  --
• ประเภทธุรกิจ
  --
• ประเทศ / ภูมิภาค
  --
• อุตสาหกรรมหลัก
  --
• ผลิตภัณฑ์หลัก
  --
• บุคคลที่ถูกกฎหมายขององค์กร
  --
• พนักงานทั้งหมด
  --
• มูลค่าการส่งออกประจำปี
  --
• ตลาดส่งออก
  --
• ลูกค้าที่ให้ความร่วมมือ
  --